جيوبلوتكس الممر الصينى – الباكستانى.. د.جهاد عوده

المقالات المنشورة تعبر عن رأي كتابها ولا تعبر بالضرورة عن رأي المركز

تبنى تنظيم “داعش” تصفية 11 من عمال مناجم الفحم رميا بالرصاص في مقاطعة بالوشيستان جنوب غربي باكستان. وقال رئيس الوزراء الباكستاني عمران خان عبر “تويتر”: “نندد بقتل عمال المناجم الأحد عشر الأبرياء في بالوشيستان، في عمل آخر من أعمال الإرهاب التي تتسم بالجبن وتفتقر للإنسانية”. وأضاف: “طلبت من حرس الحدود استخدام جميع الموارد المتاحة للقبض على القتلة وتقديمهم للعدالة”. وكانت وسائل إعلام محلية أفادت بمصرع 11 عاملا وإصابة آخرين بجروح إثر إطلاق مسلحين مجهولين النار عليهم في مقاطعة بالوشيستان. وقالت الشرطة في وقت سابق إن “مسلحين اقتادوا عمال المناجم إلى الجبال القريبة حيث أطلقوا النار عليهم”. الامر الذى يثر القلق الجيوبلوتيكى بشأن لممر الصينى الباكستانى .

للصين وباكستان ممر اقتصادى  (CPEC)  هو عبارة عن مجموعة من مشاريع البنية التحتية التي هي قيد الإنشاء في جميع أنحاء باكستان منذ عام 2013.  ووصلت قيمة المشاريع CPEC    62 مليار $  فى عام 2020.    يهدف الممر إلى تحسين البنية التحتية المطلوبة لباكستان بسرعة وتعزيز اقتصادها من خلال بناء شبكات النقل الحديثة والعديد من مشاريع الطاقة والمناطق الاقتصادية الخاصة . في 13 نوفمبر 2016 ، أصبح الممر الاقتصادي الباكستاني يعمل جزئيًا لصالح التنميه الصينيه  عندما تم نقل البضائع الصينية برا إلى ميناء جوادر لشحنها البحري إلى إفريقياو غرب آسيا ،   كما تم تكليف الممر بعض مشاريع الطاقة الرئيسية في أواخر عام 2017.

كلما انه سيتم بناء شبكة واسعة من الطرق السريعة والسكك الحديدية تحت رعاية الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني والتي ستمتد على طول وعرض باكستان. تشير تقديرات الحكومة إلى أن أوجه القصور الناجمة عن شبكة النقل المتهالكة في باكستان تتسبب في خسارة 3.55٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي للبلاد .  الشبكات الحديثة النقل بنيت تحت CPEC سيربط الموانئ البحرية في جوادر و كراتشي مع شمال باكستان، فضلا عن نقاط شمالا في غرب الصين و آسيا الوسطى  ، هناك كيلومترات طويلة خلال طريق سريع سيتم بناؤها بين مدينتي كراتشي و لاهوركجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، بينما سيتم إعادة بناء وإصلاح طريق كاراكورام السريع الممتد من حسن عبدال إلى الحدود الصينية بالكامل. و كراتشي-بيشاور خط السكك الحديدية الرئيسي كما سيتم ترقية للسماح للسفر القطار بسرعة تصل إلى 160 كيلومترا في الساعة بحلول ديسمبر عام 2019.  كما سيتم تمديد شبكة السكك الحديدية الباكستاني للاتصال في نهاية المطاف إلى الصين الجنوبي شينجيانغ السكك الحديدية في كاشغر . سيتم تمويل 11 مليار دولار المقدرة المطلوبة لتحديث شبكات النقل بقروض ميسرة مدعومة .  تمت مقارنة التأثير المحتمل للممر على باكستان بتأثير خطة مارشال التي نفذتها الولايات المتحدة في أوروبا ما بعد الحرب . يتوقع المسؤولون الباكستانيون أن يؤدي الممر الاقتصادي الباكستاني إلى خلق ما يزيد عن 2.3 مليون فرصة عمل بين عامي 2015 و 2030 ، وإضافة 2 إلى 2.5 نقطة مئوية إلى النمو الاقتصادي السنوي للبلاد.  أكثر من 33 مليار دولار من البنية التحتية للطاقة سيتم بناؤها من قبل اتحادات خاصة للمساعدة في التخفيف من النقص المزمن في الطاقة في باكستان ،  والذي يصل بشكل منتظم إلى أكثر من 4500 ميجاوات ، وقد خسر ما يقدر بنسبة 2 – 2.5 ٪ من إجمالي الناتج المحلي السنوي لباكستان المنتج.  سيتم نقل أكثر من 10.400 ميغاواط من طاقة توليد الطاقة عبر الإنترنت بحلول نهاية عام 2018 ، مع تطوير الغالبية كجزء من مشاريع “الحصاد المبكر” السريعة . كما سيتم إنشاء شبكة من خطوط الأنابيب لنقل الغاز الطبيعي المسال والنفط كجزء من المشروع ، بما في ذلك خط أنابيب بقيمة 2.5 مليار دولار بين جوادر ونوابشة لنقل الغاز في نهاية المطاف من إيران  سيتم توليد الكهرباء من هذه المشاريع بشكل أساسي من الوقود الأحفوري ، على الرغم من تضمين مشاريع الطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح أيضًا ، كما هو الحال بالنسبة لبناء واحدة من أكبر مزارع الطاقة الشمسية في العالم .  في حالة تنفيذ مشاريع بقيمة 46 مليار دولار مبدئيًا ، فإن قيمة هذه المشاريع ستكون معادلة تقريبًا لجميع الاستثمارات الأجنبية المباشرة في باكستان منذ عام 1970 ،  وستكون مساوية لـ 17 ٪ من إجمالي الناتج المحلي لباكستان لعام 2015. من المشروع الأولي ، توسع النطاق من صافي بقيمة 46 مليار دولار إلى 60 مليار دولار وفقًا لبعض المصادر.

وفقًا للإحصاءات الرسمية ، فإن 20٪ من الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني هو تمويل قائم على الديون ،  في حين أن 80٪ من الممر هي استثمارات في مشاريع مشتركة (JV) بين باكستان والصين ،  مع مساهمة المشروع في 40 ألف وظيفة للباكستانيين المحليين و 80 ألف وظيفة للصينيين. تشير الإحصاءات الرسمية إلى عودة 6 مليارات دولار إلى 8 مليارات دولار من الضرائب سنويًا مثل رسوم الطرق والجسور. يبلغ إجمالي قرض الممر الاقتصادي الباكستاني 6٪ من الناتج المحلي الإجمالي لباكستان ، ومع ذلك فقد ادعت الحكومة الهندية أن المشروع وقع في فخ الديون. ومع ذلك ، رد المسؤولون بأن 3.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي الباكستاني يُفقد سنويًا بسبب ضعف شبكات النقل ، والتي يهدف استثمار الممر الاقتصادي الباكستاني إلى معالجتها مما يؤدي إلى فوائد إضافية لأي تأخر في إحصائيات النمو في باكستان. وقد صرح المحللون الاقتصاديون بفوائد ملموسة لهذه المبادرة بما في ذلك إنهاء النقص الكبير في الطاقة في باكستان والذي أدى في السابق إلى شل النمو الاقتصادي. في 14 يناير 2020 ، قامت باكستان بتشغيل ميناء جوادر لتجارة الترانزيت الأفغانية.  وبحسب نقاد من بينهم الولايات المتحدة والهند ، فإن المشروع فخ للديون.  ومع ذلك ، ذكرت الحكومة الباكستانية أن معظم المشروع يتكون من تمويل الأسهم مثل المشاريع المشتركة بدلاً من تمويل الديون ، مما يمنح باكستان وسائل بديلة لزيادة رأس المال للمشروع.

تعود خطط إنشاء ممر يمتد من الحدود الصينية إلى موانئ المياه العميقة في باكستان على بحر العرب إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد بدأ بناء طريق كاراكورام السريع بدافع من عام 1959.  وقد تجدد الاهتمام الصيني بميناء المياه العميقة في باكستان بجوادار من قبل في عام 2002 بدأت الصين بناء في ميناء جوادر الذي اكتمل في عام 2006. توسعة ميناء جوادر ثم توقفت بسبب بعد ذلك إلى عدم الاستقرار السياسي في باكستان بعد سقوط الجنرال برويز مشرف و الصراع لاحقا بين الدولة الباكستانية وحركة طالبان.  في عام 2013 ، قرر الرئيس الباكستاني آنذاك آصف علي زرداري ورئيس الوزراء الصيني لي كه تشيانغ زيادة تعزيز التواصل المتبادل.  وقع شو شاو شي وشاهد أمجد تشودري مذكرة تفاهم حول التعاون للخطة طويلة المدى للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بين الحكومتين.   في فبراير 2014 ، قام الرئيس الباكستاني ممنون حسين بزيارة الصين لمناقشة خطط إنشاء ممر اقتصادي في باكستان.  بعد شهرين ، التقى رئيس الوزراء الباكستاني نواز شريف برئيس الوزراء لي كيكيانغ في الصين لمناقشة المزيد من الخطط ،   مما أدى إلى وضع النطاق الكامل للمشروع في عهد شريف.  في نوفمبر 2014 ، أعلنت الحكومة الصينية عن نيتها تمويل الشركات الصينية كجزء من مشاريعها للطاقة والبنية التحتية البالغة 45.6 مليار دولار في باكستان كجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.  أثناء زيارة الدولة للزعيم الصيني شي جين بينغ إلى باكستان في أبريل 2015 ، كتب في افتتاحية مفتوحة قال فيه: “ستكون هذه رحلتي الأولى إلى باكستان ، لكنني أشعر كما لو أنني سأزور منزل أخي. ” في 20 أبريل 2015 ، وقعت باكستان والصين اتفاقية لبدء العمل على اتفاقية 46 مليار دولار ، وهو ما يقرب من 20 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي لباكستان ،  مع ما يقرب من 28 مليار دولار من مشاريع “الحصاد المبكر” السريعة التي سيتم تطويرها بحلول نهاية عام 2018. في 12 أغسطس 2015 في مدينة كاراماي ، وقعت الصين وباكستان 20 اتفاقية أخرى بقيمة 1.6 مليار دولار لزيادة حجم ونطاق الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. تفاصيل الخطة مبهمة ،  ولكن يقال إنها تركز بشكل أساسي على زيادة قدرة توليد الطاقة. كجزء من الاتفاقية ، وافقت باكستان والصين على التعاون في مجال أبحاث الفضاء .

في سبتمبر وأكتوبر 2015 ، أعلنت حكومة المملكة المتحدة عن منحتين منفصلتين لحكومة باكستان لبناء طرق مكملة للممر.  في نوفمبر 2015 ، أدرجت الصين الممر الاقتصادي الصيني في خطتها التنموية الخمسية الثالثة عشرة ،  بينما في ديسمبر 2015 ، اتفقت الصين وباكستان على استثمار إضافي بقيمة 1.5 مليار دولار لإنشاء مجمع تكنولوجيا المعلومات جزء من مشروع CPEC.  في 8 أبريل 2016 ، خلال زيارة رئيس الحزب الشيوعي في شينجيانغ تشانغ تشون شيان ، وقعت الشركات من شينجيانغ مع نظرائهم الباكستانيين اتفاقيات إضافية بقيمة 2 مليار دولار تغطي البنية التحتية والطاقة الشمسية والخدمات اللوجستية.  وصلت القافلة الأولى من الصين إلى جوادر في 13 نوفمبر 2016 ، وبالتالي إضفاء الطابع الرسمي على عملية الممر الاقتصادي.  في 2 ديسمبر 2016 ، غادر أول قطار شحن ، أطلق خط السكك الحديدية المباشر وخدمة الشحن البحري بين الصين وباكستان ، من يونان . غادر قطار بضائع محمّل بـ 500 طن من السلع كونمينغ متوجهاً إلى مدينة جوانجزو الساحلية حيث سيتم تحميل البضائع على متن السفن ونقلها إلى كراتشي ، إيذانا بافتتاح الطريق الجديد. ستعمل السكك الحديدية الجديدة والشحن البحري على خفض التكاليف اللوجستية ، بما في ذلك تكاليف النقل ، بنسبة 50 في المائة.   في نوفمبر 2016 ، أعلنت الصين عن استثمار إضافي بقيمة 8.5 مليار دولار في باكستان مع تخصيص 4.5 مليار دولار لتحديث خط السكك الحديدية الرئيسي في باكستان من كراتشي إلى بيشاور بما في ذلك المسارات والسرعة والإشارات ، و 4 مليارات دولار لمحطة الغاز الطبيعي المسال وخطوط النقل للمساعدة في التخفيف من نقص الطاقة .  في فبراير 2017 ، أعرب السفير المصري في باكستان عن اهتمامه بالتعاون في الممر. في يناير 2017 ، صرح رئيس الوزراء برفيز خطاك من خيبر باختونخوا بأنه تلقى تأكيدات من شركات الاستثمار الصينية بأنها ستستثمر ما يصل إلى 20 مليار دولار في المشاريع. في مارس 2017، تم توقيع اتفاق للمشاريع، والتي تشمل: مصفاة النفط 1.5 مليار $ والري مشاريع بقيمة 2000000000 $، وهو الطريق السريع 2000000000 $ بين شيترال و DI خان ، وقيمته 7 مليارات $ من المشاريع الكهرومائية.  اعتبارًا من سبتمبر 2017 ، كانت أكثر من 14 مليار دولار من المشاريع قيد الإنشاء.  في مارس 2018 ، أعلنت باكستان أنه بعد الانتهاء من مشاريع الطاقة قيد الإنشاء ، سيتم توجيه مشاريع الطاقة المستقبلية في الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني نحو مشاريع الطاقة الكهرومائية.

جوادر يشكل جوهر المشروع CPEC، كما من المتوقع أن تكون العلاقة بين طموح الصين حزام واحد، طريق واحد مشروع، ولها 21 قرن البحرية طريق الحرير المشروع. إجمالاً ، سيتم تطوير أكثر من مليار دولار من المشاريع حول ميناء جوادر بحلول ديسمبر 2017. بدأت أعمال البنية التحتية الأولية في ميناء جوادر في عام 2002 وتم الانتهاء منها في عام 2007 ،   ومع ذلك توقفت خطط تطوير وتوسيع ميناء جوادر . بموجب اتفاقية الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني ، سيتم في البداية توسيع ميناء جوادر وتحديثه للسماح لرسو السفن الأكبر حجمًا بحمولة تصل إلى 70.000 طن . تتضمن خطط التحسين أيضًا إنشاء كاسر أمواج حول الميناء بقيمة 130 مليون دولار ،  بالإضافة إلى إنشاء منشأة غاز طبيعي مسال عائمة تبلغ طاقتها 500 مليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي المسال يوميًا أن تكون متصلاً بقطعة جوادر نوابشة منخط أنابيب الغاز بين إيران وباكستان .  يقع الميناء الموسع بالقرب من منطقة التجارة الحرة التي تبلغ مساحتها 2،282 فدانًا في جوادر والتي يتم تصميمها على غرار المناطق الاقتصادية الخاصة في الصين . تم تسليم قطعة الأرض لشركة China Overseas Port Holding Company في نوفمبر 2015 كجزء من عقد إيجار مدته 43 عامًا. سيتضمن الموقع مناطق تصنيع ومراكز لوجستية ومستودعات ومراكز عرض.  سيتم إعفاء الشركات الواقعة في المنطقة من سلطات الجمارك بالإضافة إلى العديد من الضرائب الإقليمية والفيدرالية. سيتم إعفاء الأعمال التجارية التي تم تأسيسها في المنطقة الاقتصادية الخاصة من الدخل الباكستاني والمبيعات وضرائب البيع الفيدرالية لمدة 23 عامًا.  سيتم إعفاء المقاولين والمقاولين من الباطن المرتبطين بشركة China    Overseas Port Holding من هذه الضرائب لمدة 20 عامًا ،  بينما سيتم منح إعفاء ضريبي لمدة 40 عامًا لواردات المعدات والمواد والآلات / الآلات والأجهزة والملحقات التي لتكون لبناء ميناء جوادر والمنطقة الاقتصادية الخاصة.

ستمنح الصين باكستان 230 مليون دولار لبناء مطار دولي جديد في جوادر. خصصت حكومة مقاطعة بلوشستان 4000 فدان لبناء مطار جوادر الدولي الجديد الذي تبلغ قيمته 230 مليون دولار والذي سيتطلب ما يقدر بـ 30 شهرًا للبناء ،  سيتم تمويل تكاليفه بالكامل من خلال منح من الحكومة الصينية التي لن تكون باكستان ملزمة بسدادها.   يتم تطوير مدينة جوادر بشكل أكبر من خلال بناء محطة طاقة تعمل بالفحم بقدرة 300 ميجاوات ، ومحطة لتحلية المياه ، ومستشفى جديد بسعة 300 سرير.  تشتمل خطط مدينة جوادر أيضًا على إنشاء طريق إيست باي السريع – وهو طريق الوصول المتحكم فيه بطول 19 كيلومترًا والذي سيربط ميناء جوادر بطريق مكران السريع الساحلي . تقدر تكلفة هذه المشاريع الإضافية بـ 800 مليون دولار ، وسيتم تمويلها بقروض بفائدة بنسبة 0٪ مقدمة من بنك Exim Bank الصيني إلى باكستان.  بالإضافة إلى أعمال البنية التحتية المذكورة أعلاه ، أعلنت الحكومة الباكستانية في سبتمبر 2015 عزمها على إنشاء معهد تدريب باسم معهد باك-تشاينا التقني والمهني في جوادار ،  والذي سيتم تطويره من قبل هيئة ميناء جوادر بتكلفة 943 مليون روبية ،  وهي مصممة لتزويد السكان بالمهارات المطلوبة للتشغيل والعمل في ميناء جوادر الموسع.  اعتبارًا من عام 2017 ، يوجد إجمالي 9 مشاريع ممولة من الصين في جوادر وحولها .  يشمل تطوير جوادر بناء مستشفى بمنحة حكومية صينية. في إطار المشروع المقترح ، سيتم إنشاء الكتل الطبية ، ومعاهد التمريض والمساعدات الطبية ، وكلية الطب ، والمختبر المركزي ، والمرافق الأخرى المرتبطة بها مع توفير المعدات والآلات الطبية.   في عام 2020 ، الحكومة  أفرجت عن أموال قدرها 320 مليون روبية لمحطة لتحلية مياه البحر في جوادر ، بسعة خمسة ملايين جالون في اليوم. كما سيتم استخدام الأموال في توسيع شبكة الألياف الضوئية في جوادر. وبناء رصيف لرسو الأسماك.

يتصور مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ترقيات وإصلاحات كبيرة للبنية التحتية للنقل في باكستان. في إطار مشروع الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني ، أعلنت الصين حتى الآن عن تمويل ما قيمته 10.63 مليار دولار من البنية التحتية للنقل. تم تخصيص 6.1 مليار دولار لبناء مشاريع طرق “الحصاد المبكر” بفائدة 1.6 في المائة. سيتم تخصيص الأموال المتبقية عندما تمنح الحكومة الباكستانية عقودًا لبناء أجزاء من الطرق لا تزال في مرحلة التخطيط.  تم تحديد ثلاثة ممرات لنقل البضائع: المحاذاة الشرقية عبر مقاطعات السند والبنجاب المكتظة بالسكان حيث توجد معظم الصناعات ، والمحاذاة الغربية عبر مقاطعات خيبر باختونخوا وبلوشستان الأقل تطورًا والأقل كثافة سكانية ، والمحاذاة المركزية المستقبلية والتي ستمر عبر خيبر بختونخوا والبنجاب وبلوشستان.

تدعو مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إلى إعادة الإعمار والتحديث على الطريق السريع الوطني 35 (N-35) ، والذي يشكل الجزء الباكستاني من طريق كاراكورام السريع (KKH). يمتد KKH على مسافة 887 كيلومترًا بين الحدود الصينية الباكستانية ومدينة برهان بالقرب من حسن عبد . في برهان ، سيتقاطع الطريق السريع M1 الحالي مع N-35 عند تقاطع شاه مقصود. من هناك ، يستمر الوصول إلى إسلام أباد ولاهور كجزء من الطريقين السريعين الحاليين M1 و M2. سيكون برهان أيضا في تقاطع محاذاة الشرقية ، و محاذاة الغربية .  تمت الإشارة رسميًا إلى ترقيات المقطع الذي يبلغ طوله 487 كيلومترًا بين برهان ورايكوت من طريق كاراكورام السريع في باكستان باسم مشروع المرحلة الثانية من طريق كاراكورام السريع. في الطرف الجنوبي من N-35 ، تجري الأعمال بالفعل لبناء طريق سريع بطول 59 كيلومترًا ويتكون من 4 حارات يمكن التحكم فيه بين برهان وهافيليان والذي سيشار إليه رسميًا عند الانتهاء منه باسم الطريق السريع E-35 . شمال هافيليان ، سيتم ترقية الـ 66 كيلومترًا التالية من الطريق إلى طريق مزدوج مكون من 4 حارات بين هافيليان وشينكياري .  بدأ العمل في هذا الجزء في أبريل 2016.  سيتم إنشاء 354 كيلومترًا بالكامل من الطريق شمال شينكياري وتنتهي في رايكوت بالقرب من تشيلاس كطريق سريع مكون من مسارين. بدأ البناء في القسم الأول بين شينكياري وتاكوت في أبريل 2016 بالاشتراك مع بناء طريق هافيليان إلى شينكياري ثنائي المسار من 4 حارات إلى الجنوب.  من المتوقع أن يكتمل البناء في كلا القسمين خلال 42 شهرًا بتكلفة تقارب 1.26 مليار دولار مع 90٪ من التمويل يأتي من بنك EXIM الصيني في شكل قروض ميسرة بأسعار فائدة منخفضة.

كجزء من مخطط “الحصاد المبكر” لمركز الممر الاقتصادي ، سيتم تطوير أكثر من 10000 ميجاوات من قدرة توليد الكهرباء بين عامي 2018 و 2020. في حين أن بعض مشاريع “الحصاد المبكر” لن تكتمل حتى عام 2020 ، فإن حكومة تخطط باكستان لإضافة ما يقرب من 10000 ميغاواط من قدرة توليد الطاقة إلى شبكة الكهرباء الباكستانية بحلول عام 2018 من خلال استكمال المشاريع التي تكمل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.  على الرغم من أنه ليس ضمن نطاق CPEC رسميًا ، فقد تم الانتهاء من محطة توليد الطاقة في Balloki بقوة 1،223 ميجاوات ومحطات توليد الطاقة 1180 ميجاوات Bhakki في منتصف عام 2018 ،  نبًا إلى جنب مع 969 ميجاوات Neelum – اكتملت محطة جيلوم للطاقة الكهرومائية في صيف 2018 و 1410 ميجاوات من مشروع توسعة Tarbela IV ، الذي تم التنافس عليه في فبراير 2018 ،   سينتج عنه إضافة 10،000 ميجاوات إضافية إلى شبكة الكهرباء الباكستانية بحلول نهاية عام 2018 مع مزيج من CPEC وغير مشاريع الممر. سيتم استيراد A 1000 MW مزيد من الكهرباء إلى باكستان من طاجيكستان و قيرغيزستانكجزء من مشروع CASA-1000 ، والمتوقع إطلاقه في 2018.

وكجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، وقع البلدان اتفاقية تعاون اقتصادي وفني ،   وتعهدا أيضًا بـ “مختبر القطن الحيوي المشترك بين الصين وباكستان”  كما تعهد البلدان أيضًا بتأسيس “الصين-باكستان. مركز الأبحاث البحرية المشترك “مع إدارة الدولة للمحيطات ووزارة العلوم والتكنولوجيا الباكستانية   أيضًا كجزء من اتفاقية الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، وافقت باكستان والصين على التعاون في مجال أبحاث الفضاء .    في فبراير 2016 ، اتفق البلدان على إنشاء “باك-الصين للعلوم والتكنولوجيا والتجارة واللوجستية بارك” بالقرب من إسلام أباد بتكلفة تقدر بنحو 1.5 مليار دولار.  ستقام الحديقة على مساحة 500 هكتار ، والتي ستوفرها باكستان لفيلق شينجيانغ الصيني للإنتاج والبناء ، مع توقع أن تأتي جميع الاستثمارات من الجانب الصيني على مدار عشر سنوات. في مايو 2016 ، بدأ تشييد مشروع الألياف البصرية الباكستاني الصيني بطول 44 مليون دولار بطول 820 كيلومترًا ، وهو كبل ألياف بصرية عبر الحدود سيعزز صناعة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات في منطقة جيلجيت بالتستان وخيبر باختونخوا والبنجاب ، بينما يقدم لباكستان طريقًا خامسًا التي يمكن من خلالها نقل حركة الاتصالات. والتي ستمتد إلى جوادر.   في مايو 2019 ، قرر نائب رئيس الصين وباكستان إطلاق مركز Huawei للدعم الفني في باكستان.   تشمل CPEC إنشاء مشروع تجريبي ل الرقمي الأرضي بث الوسائط المتعددة ل مؤسسة التلفزيون الباكستاني من خلال منحة صينية في محطة إعادة بث (RBS) في مورى.  شركة ZTE ستقدم باكستان مؤسسة التلفزيون التعاون عبر R & D التكنولوجيات الرقمية الأرضية التلفزيونية، وتدريب الموظفين وإنشاء المحتوى بما في ذلك الشراكات مع الشركات متعددة الجنسيات الصينية في مجالات متعددة بما في ذلك أجهزة التلفزيون وصناديق رأس مجموعة كما تعاون الدولي.

ما يقرب من 11 مليار دولار من مشاريع البنية التحتية التي تطورها الحكومة الباكستانية سيتم تمويلها بمعدل فائدة 1.6٪ ، بعد أن نجحت باكستان في الضغط على الحكومة الصينية لخفض أسعار الفائدة من 3٪ في البداية. سوف تكون مشتتة القروض من بنك التصدير والاستيراد من الصين ، بنك الصين للتنمية ، و البنك التجاري والصناعي . للمقارنة ، تحمل قروض مشاريع البنية التحتية الباكستانية السابقة الممولة من البنك الدولي معدل فائدة بين 5٪ و 8.5٪ ،  بينما تقترب أسعار الفائدة على قروض السوق من 12٪.   سيتم استخدام أموال القرض لتمويل المشاريع التي تخطط لها وتنفذها الحكومة الباكستانية. أجزاء من حوالي 6.6 مليار دولار   طريق كراتشي لاهور السريع قيد الإنشاء بالفعل. تمت الموافقة أيضًا على المرحلة البالغة 2.9 مليار دولار والتي ستربط مدينة ملتان بمدينة سوكور على مسافة 392 كيلومترًا ،  مع تمويل 90٪ من التكاليف من قبل الحكومة الصينية بأسعار فائدة ميسرة ، بينما سيتم تمويل الـ 10٪ المتبقية من خلال برنامج تطوير القطاع العام التابع للحكومة الباكستانية. في مايو 2016 ، تم منح القرض البالغ 2.9 مليار دولار الموافقات النهائية المطلوبة قبل صرف الأموال التي قدمتها حكومة جمهورية الصين الشعبية في 4 مايو 2016 ، وستكون قروضًا ميسرة بمعدل فائدة 2.0٪.  أفادت الهيئة الوطنية للطرق السريعة في باكستان أن المقاولين وصلوا إلى الموقع فور حصول القرض على الموافقة النهائية.   سيتم تمويل 7 مليارات دولار من الإصلاح الشامل المزمع للخط الرئيسي للسكك الحديدية البالغة قيمته 8.2 مليار دولار من خلال قروض ميسرة قدمتها البنوك المملوكة للدولة في الصين.   المخطط الطويل 27.1 كم 1.6 مليار $ الخط البرتقالي لل مترو لاهور يعتبر مشروع تجاري،  وليس مؤهلا للحصول على سعر الفائدة 1.6٪ وبنك الاستيراد والتصدير و. وبدلاً من ذلك ، سيتم تمويله بمعدل فائدة 2.4٪  بعد أن وافقت الصين على خفض أسعار الفائدة من المعدل المقرر أصلاً وهو 3.4٪.  

اعلنت حكومة الصين في أغسطس 2015 أن القروض الميسرة للعديد من المشاريع في جوادر التي يبلغ مجموعها 757 مليون دولار سيتم تحويلها بنسبة 0٪ قروض بفائدة. [244] تشمل المشاريع التي سيتم تمويلها الآن بقروض بفائدة 0٪: إنشاء مشروع طريق East Bay Expressway بقيمة 140 مليون دولار ، وتركيب حواجز الأمواج في جوادر بتكلفة 130 مليون دولار ، ومحطة طاقة فحم بقيمة 360 مليون دولار في جوادر ، مشروع بقيمة 27 مليون دولار لتجريف الأرصفة في ميناء جوادر ، ومستشفى 100 مليون دولار بسعة 300 سرير في جوادر. وبالتالي ، يتعين على باكستان فقط سداد أصل هذه القروض. في سبتمبر 2015 ، أعلنت حكومة الصين أيضًا أن مشروع مطار جوادر الدولي الذي تبلغ قيمته 230 مليون دولار لن يتم تمويله عن طريق القروض ، بل سيتم بناؤه بدلاً من ذلك عن طريق المنح التي لن يُطلب من حكومة باكستان سدادها.   15.5 مليار دولار من مشاريع الطاقة سيتم بناؤها من قبل شركات صينية باكستانية مشتركة ، وليس من قبل حكومتي الصين أو باكستان. وسيمول بنك Exim Bank of China هذه الاستثمارات بأسعار فائدة تتراوح بين 5 و 6٪ ، بينما ستكون حكومة باكستان ملزمة تعاقديًا بشراء الكهرباء من تلك الشركات بأسعار متفق عليها مسبقًا.

تنعكس أهمية الممر الاقتصادي الصيني في الصين من خلال إدراجه كجزء من خطة التنمية الخمسية الثالثة عشرة للصين . مشاريع الممر ستزود الصين بطريق بديل لإمدادات الطاقة ، بالإضافة إلى طريق جديد يمكن للصين الغربية من خلاله إجراء التجارة. ستستفيد باكستان من ترقية البنية التحتية وإدخال إمدادات طاقة موثوقة.   في 8 يناير 2017 ، زعمت مجلة فوربس أن الممر جزء من رؤية الصين لكتابة قواعد الحقبة التالية من العولمة ومساعدة محركاتها التصديرية والاستثمارية على العمل لسنوات قادمة.  في يناير 2017 ، زعم آرون موهان سوكومار من مؤسسة Observer Research Foundation الهندية أن “CPEC مشروع مهم بدرجة كافية تتطلب نتائجه الاقتصادية والاستراتيجية تقييمًا منهجيًا” ، مضيفًا أن “CPEC قد يكون مسعى ثنائيًا ، لكن نيودلهي لا يمكنها تجاهل آثارها غير المباشرة على الحوكمة الإقليمية “وخلصت إلى أن” الهند لن يكون من الحكمة الاعتماد على الراحة الزائفة بأن الأرباح وحدها ستقود أعمال الصين مع باكستان “.

ووفقًا شى  بينج  الزعيم الصينى ، فإن تنمية باكستان من خلال المشروع قد “تفطم الجماهير عن الأصولية “.